引领

“目前约200全电动或混合动力船舶在运行或在建,而这个数字已经从零过去四年。作为对比,有略多于200艘液化天然气船航行或订单今天,太,但它已经达到这一数字大约20年。是世界上醒来电动运输和电池的潜力?绝对的。,快。”

Narve Mjøs、导演、电池服务&项目,DNV GL、明确的在他的评估电池在海事部门的影响。乐动体育登录

“这是一个转换技术,”他,“当然全电动船,而且对插电式混合动力车和混合动力的船只。我认为对电池技术正在广泛的好处。证明我想说几乎每一个,如果不是每个,船今天下令在挪威利用电池技术或已被评估。优点是如此引人注目,这种程度的审查是必要的。”

双赢的技术

那么有什么好处呢?简而言之,电池的主要推动者减少燃料消耗和成本,维护,和空气排放。更重要的是,电力减少噪音和振动,提高船舶的响应能力和安全。电池让车载发电机组优化高利用率和减少燃料消耗和平均而非高峰负荷。他们可以储存能量收获从废热回收、再生制动的起重机和可再生能源(如风能或太阳能)。此外,他们可以优化推进系统使用液化天然气和其他环保燃料,并提高排放减排技术的性能。

电池的业务案例是强大的——这是一个好消息考虑到对环境技术的高需求,Mjøs解释说:“越来越多的压力一般来自政府和社会走向脱碳和可持续交通,”他说。“这是表现在越来越多的地方法规,除了国际的,设定清晰的要求污染,排放和环境管理,而联合国致力于促进和实现其高调的可持续发展目标(西班牙)。”

Mjøs很快指出,虽然运输仍是最环保的交通方式,船只和空气排放的能源消耗高,公众转移到“更能做”的态度。电池和电力可以帮助解决这个问题。

映射的进展

挪威从全球的角度来看是一种公认的领袖,电动船和电池使用。这个相对较小的国家是第一个生产全电动、零排放,Norled DNV GL分类的汽车渡轮安培,2014年,目前世界上近40%的电池驱动的船只。乐动体育登录最近DNV GL-乐动体育登录supported温柔更新的县Hordaland 20-vessel渡船舰队应该帮助巩固这个职位,铺平了道路9亿欧元投资环保电动船同时支持技术和充电设施。挪威后,法国是一个主要的球员只有不到20%的船只,紧随其后的是美国接近百分之七。一般来说,欧洲是领先于其他大洲在电池能量的吸收。渡轮是最常见的血管使用电池,在海上船只和客轮。

这一事实触摸一个临界点:电池技术的限制。每个电动汽车的老板都知道当前电池限制旅行几百公里的距离。原因是有限的能量密度。

推动变革

“汽车行业,随着消费电子产品,已开发的关键我们目前使用的电池技术对海洋应用,”本杰明沟解释道,高级工程师、DNV GL。”锂离子化学你发现,例如,在特斯拉汽车或智能手机的电池是电动渡船上类似。乐动体育登录这个跨部门接触本质上是快速发展而降低锂离子电池的成本和技术越来越有吸引力和可访问。这将创建一个良性循环的发展和采用。”

沟表示,尽管价格下降2016年规模(当锂电池成本下降了近50%)和2017年可能不是可持续的,价格将继续下跌。汽车制造商已经建立每千瓦时100美元到2020年的目标,发展的速度,这似乎是现实的。另一方面,海上的要求应用程序不同于汽车和消费领域。

“电池不存在放之四海而皆准的解决方案,”沟说。“与生活中的大多数事情一样,你必须妥协。例如,在消费电子产品有巨大的需求优化能量密度和容量,同时重点船电池通常是性能——作为一个容器需要大量的电力,一个最佳的生命周期,是高度强调性能需求很容易缩短电池寿命如果没有正确地占。不幸的是,你不可能拥有一切,之间有一个权衡能力,性能和生命周期。表现在一个方面可以减少能力在另一个。”

成本是一个跨部门统一的因素,沟补充道,随着所有消费者强烈要求更多的乐动官网网址负担得起的解决方案。然而,因为他们的安全测试和系统集成要求,海上电池不太可能被视为一次性电源。沟指出,正确的技术和工程,海上电池生命周期超过十年现在应该是可能的。

混合了

Mjøs和沟强调,不应只关注全电动电池讨论血管。潜在的混合动力船舶,充电电池在正常操作和使用它们来提高发动机的性能,和插电式混合动力车,充电电池在岸上和可以完全运行在电力为特定的操作,是深远的、有说服力的。

“深海运输,电池不是一个选项是主要的电源,不会在可预见的未来,“Mjøs说与沟壑,除了物理尺寸和技术飞跃,使这一切成为可能,这种解决方案的成本将是几次整个船本身的成本。

虽然全电动船目前局限于近海作战,混合解决方案可以提供灵活性。

沟举了两个例子:海上船只和客轮,两种截然不同的船舶类型,既能提高性能,同时减少排放和成本通过使用混合动力技术。这是由两个最近证实DNV GL项目,与SolstadFarsta乐动体育登录d,另一艘Hurtigruten之一。诺曼德SolstadFarstad转换两个psv,服务器和诺曼德支持者,混合动力车依照DNV GL的电池符号。乐动体育登录5300 dwt船只将安装560 kWh电池取代柴油发电机,导致15 - 20百分之减少排放。艘Hurtigruten下令两艘140米混合动力巡航船只与电池补充辅助发动机热备用和调峰,从而降低油耗20%。第一船,罗尔德·阿蒙森,将在2019年开始运作。

积极的行动

Mjøs热衷于强调另一个具有里程碑意义的项目:颜色混合,将于2019年交付。这160,2000罗马帝国,500车辆容量的船将是世界上最大的插电式混合动力车轮渡建设完成后在Ulstein Verft。

“我们有一个容器产生环境压力的直接结果和当地行动,“Mjøs解释道。“Sandefjord城的人在挪威,母港的船,担心不健康的空气排放及其对社区的影响。所以城市的新航行标准乘以渡轮航线在瑞典Strømstad专注于减少污染。由于出租人,色线,已下令船下有能力从到港启航仅电池供电,长达30分钟的操作,完全零排放和零噪音。这是有利于当地居民,有利于乘客,有利于环境和企业——简而言之,总结了电池技术的理由。”

Mjøs相信环境参数将会赢得越来越多的决策者在海事领域,尤其是在环境意识、压力、法规传播。

“目前仍然存在一种误解,电池只适用于船舶航行短,定期航线,如渡轮,”他总结道。“然而,随着越来越多的混合动力解决方案采用,该行业正开始理解可能的应用,机会和福利船只跨多个部门和操作参数。

“电池减少燃料消耗和维护成本,减少污染,提高环境法规和要求,将导致成本的空气排放,提供一个非常引人注目的商业案例。随着越来越多的船东醒了,我们期望看到加速吸收。这个行业刚刚对付电池的力量。”