从《知识产权法》生效(2024年7月1日)起，这将是不够的。虽然非强制性的《特殊用途船舶安全守则》(2008年《SPS守则》)规定了由于船舶的特殊用途(地震、潜水、管道铺设等)而在船上工作的非海事船员，但它明确限制SPS船舶用于运输或住宿非船上工作人员。
工业人员(IP)是指为了在其他船舶和/或海上设施上进行近海工业活动而被运送或安置在船上的人员。
工业人员应具备船舶(IP代码Reg)的基本知识。III/1.5)，并应接受安全程序、个人生存和船上个人救生设备操作方面的培训(IP代码Reg)。III / 1.3)。
新的《知识产权法典》旨在使工业人员能够运输。无论在新的《海上人命安全公约》第十五章或《知识产权法典》中，当工业人员的数量作为一个参数出现时，它应是船上工业人员、特殊人员(SPS)和乘客的总数，其中乘客人数不得超过12人。
因此，在DNV的理解中，即使没有同时携带IP, IP代码证书也足以携带船上的特殊人员。当除船员外仅携带SPS人员(最多12名乘客)时，IP代码不直接适用，但由于IP数量应包括SPS的数量，从技术上讲，IP代码可适用于除船员外仅携带SPS。但是，在这种情况下，我们建议向有关船旗局澄清必要的证明。
强制性的新《知识产权规则》以非强制性的《特殊用途船舶安全规则》(2008年《SPS规则》)为基础，但也对工业人员培训、安全人员转移和危险货物运输进行了调整和规定。载运有毒产品、低闪点产品和酸性货物的船舶，船上人员不得超过60人。
《海上人命安全公约》第XV章和《国际知识产权法典》生效后，国际上载有12个以上知识产权的船舶必须持有《国际知识产权法典》证书。因此，SPS证书是不够的，因为该船不符合SOLAS第XV章。
然而，根据DNV的理解，在这种情况下，除强制性的知识产权安全证书外，不需要同时携带非强制性的特殊用途船舶安全证书。但是，建议在新代码的实施阶段与相关标志管理部门进行沟通。
可以指出的是，海事组织已同意考虑是否有必要提供指导，澄清非强制性的《SPS守则》和强制性的《知识产权守则》之间的相互作用。
决定性因素将是船上是否仅为运输和/或住宿而携带超过12人，以便转移到他们将工作的另一设施或船只，或者如果只携带一个IP，而IP、SPS和乘客的总数超过12人。然后IP代码将生效，SPS证书将是不够的。在这种情况下，IP法规的更严格要求开始发挥作用。
新的IP代码是基于2008年的SPS代码。对于已经载有12名以上工业人员的现有船舶，船旗国主管当局可根据MSC.418(97)号决议，根据符合主管当局可接受的同等安全水平的其他标准，允许继续运载工业人员。换句话说，国旗管理部门需要根据具体情况或一般政策决定作出决定。
所有载有12名以上工业人员进行国际航行的船舶都必须携带知识产权代码证书。鼓励在国内水域自愿适用新的《海上人命安全公约》第十五章，但这是各主管当局的特权。换句话说，如果风力涡轮机安装船在国际航行中运行，并载有总共超过12名工业人员、特殊人员和乘客(并且在500 GT以上)，则需要携带IP代码证书。
《知识产权守则》旨在促进工业人员的运输。它没有携带工业人员的义务。因此，《知识产权法典》可为考虑同时载有特殊人员和工业人员的船舶提供灵活性。换句话说，它可以用于允许SPS人员(没有任何IP)的运输。旗帜管理机构的认可是必要的。
无论在新的《海上人命安全公约》第十五章或《知识产权法典》中，当工业人员数量作为一个参数出现时，它应是船上工业人员、特殊人员和乘客的总数，其中乘客人数不得超过12人。