挪威的电动汽车如何削减温室气体排放全球

弯曲的埃里克·巴肯

高级首席科学家

一个例子是,挪威电动车(EV)的政策。政策的连锁效应有助于减排外挪威超过国内超过五倍。挪威DNV的估计表明,没有电动汽车政策,全球有限公司₂在2010 - 2050年期间所排放的二氧化碳将接近4亿吨。

超过10的汽车在挪威今天是电动车。相比之下,100年不到一两个瑞典和丹麦。不同的是完全由于挪威电动车的政策。自2001年以来,电动汽车已被免除销售税和司机享受好处,如减少人数和使用公交车道的指控。

没有那些policy-linked激励,挪威的EV比例可能也几乎没有触及百分之一的关口。但事实并非如此,因为任何访客挪威将证明——你不能失败默默地注意到电动汽车的高优势使他们在城市和峡湾。这个小国已经超过250 000电动汽车的舰队,其他新车销售电动车。

电动汽车的生命周期排放低于汽油和柴油汽车。差异的大小取决于许多因素,尤其是电力混合用来充电的电动汽车。挪威的绿色电力几乎是100%——由水力发电。优先给可再生能源意味着未来的电力混合慢慢绿化也在世界其他地区。

挪威电动车政策产生国家和全球收益。

代替相当多的化石燃料汽车,挪威的国家收益减少公司的组合₂全国排放和清洁的空气。

这些国家收益已经被认为是高成本,通常每吨约150美元的公司₂减少了。

但是当考虑全球收益成本大幅下降。这些全球收益流从挪威电动车需求的影响全球价格的新技术,特别是电池。

电池技术学习成本率已被证明历史是19%,这意味着全球安装电池容量翻倍给电池成本降低19%。未来产能产量翻番的另一个减少19%等等。锂电池成本降低80 - 90%在过去十年。未来十年不会看到成本大幅暴跌那样因为现在安装的基础是大,花费的时间每增加一倍,但这一趋势肯定是设置;电池存储将成为在中期内大大便宜。

挪威的蓬勃发展电动汽车舰队作出了有意义的贡献全球电池容量需求在过去的5年。因此,在挪威,有更少的电动汽车电池的全球成本会比现在更高。

同样的将在未来几年:如果挪威人购买更多的电动汽车(他们肯定会),他们的成本——在世界任何地方——将低于可能的程度。降低成本有一个自我强化的效果:他们带来更多的销售,进而进一步降低成本等也有附带的好处。低成本电池也有利于风能或太阳能发电,可以存储逐渐取代煤和燃气电厂的权力,从而减少排放的电力行业。这反过来会使电动汽车的充电更环保。

在其能源转型前景、DNV发布年度数据从每个部门和地区到2050年排放量。这允许一个比较的排放预测模型,其中包括挪威电动车政策,与一个假设的选择场景,在该场景中,挪威不补贴电动车。

分析考虑电混合电动汽车将使用在不同的地区,以及其未来的发展。的造型还假设在传统汽车燃料消耗下降被电动汽车所取代。电动汽车电池也是能源密集型的生产,随着时间的推移和绿色电力的影响混合包含在估计。例如,特斯拉在内华达州Gigafactory最终将运行在100%的可再生能源,就像Northvolt Gigafactory在瑞典的计划。

我们的模型结果表明,没有挪威电动车的政策,全球有限公司₂在2010 - 2050年期间所排放的二氧化碳将高出近4亿吨。

在挪威,客运车辆排放约500万吨的数量有限₂每年,约有10%的挪威排放量。汽车尾气排放会逐步下降,即使没有一个特殊的挪威电动车政策;电动汽车将会到达,但是以后他们会来。然而,subsidy-induced累积的EV舰队在挪威,我们的计算表明,挪威的孤立的减排将大约6000万吨的有限公司₂在2010 - 2050年期间。这个数字应该添加全球效应的便宜电池,促进电动汽车在世界范围内,进一步转化为全球减排3.2亿吨二氧化碳拯救世界上比在挪威因此高出5倍。

如果我们考虑到这些全球减排,我们发现总成本约为25美元/吨CO₂,而不是150美元的身影在计算成本的电动汽车在挪威。因此,反频繁投诉在挪威电动车的政策是“昂贵和浪费”,恰恰相反是真的当全球效应考虑在内。

我们考虑我们的全球减排的估计直接归因于挪威电动车舰队是健壮的。即使我们选择保守使用电池的成本较低的学习速率,例如14%而不是19%,全球效应仍将超过三倍,仅在挪威。

这是全球效应独特吗?

不,历史上我们看到,补贴可再生能源,比如太阳能在日本和德国,已经获得的关键技术成本下降到当前的竞争水平。

类似的估计可以为未来投资新技术,如海上浮动风能和碳捕获和存储。由此看来,国内清洁技术政策有可能产生相当大的全球气候的影响,可能远远超过本土市场的影响。