在这次采访中
Martin Davies, DNV首席顾问
Martin Davies拥有超过20年的海上和海事行业经验。他一直在进行船厂尽职调查，包括新建、维修和回收船厂，代表业主和投资者评估船厂能力和工作实践。他与Jannicke一起与欧盟委员会密切合作，DNV协助评估非欧盟船舶回收设施提交的欧洲清单申请。这还涉及在委员会的监督下，并与船舶回收设施所在的第三国当局合作，对船舶回收设施进行现场检查。
Jannicke ide- fredriksen, DNV首席顾问
Jannicke ide- fredriksen自2008年以来一直从事船舶回收工作，包括与香港公约有关的DNV级服务的开发，回收场评估和危险材料清单的编制。在过去的六年里，她一直与欧盟委员会密切合作，DNV协助评估非欧盟船舶回收设施提交的欧洲清单申请。这还涉及在委员会的监督下，并与船舶回收设施所在的第三国当局合作，对船舶回收设施进行现场检查。
与其他行业一样，航运业的ESG报告不仅包括与排放相关的标准，而且还包括回收，这是资产生命周期管理的重要组成部分。与船舶回收相关的ESG风险是什么?
许多船东制定了负责任的船舶回收政策，但大多数船舶仍在不符合基本健康、安全和环境要求的设施中进行回收。预计未来几年回收量将大幅增加，船东需要应对复杂的监管环境，很难了解不同船舶回收商的标准。国际海事组织《香港公约》(HKC)规定了有关回收的国际法规，该公约尚未得到足够数量的签署国批准，因此尚未生效。目前生效的最相关法规是关于危险废物越境运输的《联合国巴塞尔公约》，包括其禁令修正案，以及《欧盟船舶回收条例》和《欧盟废物装运条例》。后者可被视为纳入欧盟/欧洲经济区法律的巴塞尔公约。
鉴于最近的监管发展和国家海事法律的更严格执行，船东感到有必要在回收方面做出明智的决定。因此，除了售价之外，他们现在必须考虑几个因素。忽视这些因素会导致重大风险。不充分的船舶回收战略和实践可能导致刑事责任、声誉损害、投资者损失和融资渠道减少。
海运业中哪些利益相关者在ESG报告中对船舶回收特别感兴趣，为什么?
业内的利益相关者越来越意识到目前监管形势所带来的挑战。利益相关者不仅包括船东和运营商，还包括其他全球参与者，如货主、保险公司、金融机构、媒体和广大公众。在过去的几年里，一些机构投资者因某些公司的回收行为而将其列入黑名单。一些银行在评估借款人时采用了诸如“负责任船舶回收标准”等标准，最近又采用了负责任船舶融资的全球框架“波塞冬原则”(Poseidon Principles)。我们还看到，公众对回收实践的辩论越来越激烈，商业利益的相关性也越来越大，例如与船舶回收透明度倡议(SRTI)和清洁货物小组的联系。假定致力于更可持续生产的货主不希望与不可持续的船舶回收做法联系在一起。预计一些货主可能会要求承运商提高透明度，这是合理的要求。
航运公司如何确保其船舶回收过程符合ESG要求?
虽然过去数年已取得重大改善，但在选择船厂时，仍须进行严格的尽职调查，确保船厂持有符合《船舶回收规例》规定的声明或证书。今天，船舶回收设施在国家之间和国家内部以各种标准运作。这与国家法律的实施和执行方式有关。在这些规管制度中，香港船舶有限公司的保证产品(例如合规声明)均由与船厂签约的独立保证供应商发出。《香港商会合规声明》产品并非基于公约规定的法律权利或义务(因为公约尚未生效)，而是基于一些利益相关者提供的服务。
回收过程包括从到达到完成的一系列步骤，每个步骤都有自己的关键任务和程序，每个阶段都有发生严重事故和环境影响的高风险。船东在出售船舶作循环再用前，应评估该船厂，以核实该船厂以安全和环境可持续发展的方式运作，以确保其声誉不会受到威胁。船东可以利用自己的资源进行评估，也可以聘请第三方的服务进行评估。船东或独立第三方在回收过程中的现场监督可能会带来额外的好处。
DNV如何支持客户确保船舶回收过程符合上述利益相关者的期望并符合esg要求?
挪威船级社已经制定了一份指导文件，以支持船东的回收决定，特别是那些不在欧洲名单上的船厂。我们认为，目前市场上的任何担保服务都无法取代对不在欧洲名单上的船厂进行适当的个别评估。《香港公约》尚未生效，而《合规声明》亦不以国家法律为依据。船东应该特别注意两个方面。第一个与范围有关。虽然香港法例规定下游废物管理设施须由国家主管部门授权，但并没有对其实际运作进行评估。从严格的监管角度来看，这可能是令人满意的。然而，如果从更广泛的企业社会责任和ESG角度来看，这可能值得进行更连贯的讨论。二是关于船舶回收设施的验证方法。据我们所知，目前还没有明确的、既定的或国际公认的认证方案。 There are also no clearly defined, transparent and available methodologies for the verification itself, whether it’s a document review or a site inspection. Furthermore, there are no consistent, transparent requirements for the adherence to the resulting Statement of Compliance during its validity period. So, the standards of the certified recycling facilities can still vary quite significantly.
DNV为船东提供咨询服务，以评估船舶回收场，以确保达到可接受的标准。DNV可协助评估船舶回收设施计划、船舶回收计划和其他相关文件。DNV还可以作为船东的咨询合作伙伴，根据我们在评估与欧盟清单相关的船舶回收应用方面的经验，避免可能的陷阱。
ESG最终报告需要哪些数据或证明点?
船舶回收是一个涉及ESG方方面面的行业。在环境方面，这包括船舶回收可能带来的负面影响。绝大多数商船都是在泥滩上或通过着陆方法被拆除的。报告应包括为避免或显著减少船舶回收对环境的负面影响而采取的缓解措施，如收集危险液体、处理泄漏、收集火焰切割产生的炉渣、避免防污化合物产生的化学污染，以及避免通过压舱水或生物污染转移入侵物种。从环保环保的角度来看，下游废物管理设施是否足够，必须作出具体考虑。
在社会方面，主要关切的是工人的健康和安全，特别是该行业的高事故率和死亡率。报告应包括与船舶回收有关的健康和安全做法。船东应该意识到，许多回收国只是部分执行了国际劳工组织(ILO)公约，工人的权利不一定得到遵守。从ESG的角度来看，必须考虑最低工资、工作时间、加班费、伤害保险和住房/宿舍标准。在治理方面，船东应该考虑到，与他们主要经营的国家相比，回收船舶的国家可能存在不同程度的腐败和透明度。重要的是，船东必须识别这些差异，并根据公司政策及其利益相关者和国际社会的利益采取适当的缓解行动。
