新的研究探讨了支持脱碳所需的海员培训和技能

支持脱碳所需的海员培训和技能

为了确保航运业的转型不会让任何海员掉队，于2021年在第26届缔约方会议上成立了海事公正过渡工作组，委托开展了“对支持脱碳航运业所需的海员培训和技能的洞察”研究。LDsports幸运28其目的是探索如何最好地支持海事劳动力向脱碳航运业转变。该研究提供了脱碳如何影响船员技能和培训需求的初步评估，并没有声称最终回答所有相关问题。

研究范围

该研究由DNV在海事公正过渡工作组及其全球行业同行学习小组的支持下编写，并得到了文献综述的支持，重点关注两个任务:定量:估计在引进替代燃料方面需要额外培训的海员人数。2.定性:概述航运脱碳所需的技能，以及为过渡培训海员所面临的挑战。研究中考虑的替代燃料和动力系统包括以甲醇、氨或液氢为燃料的双燃料内燃机，以及氢燃料电池、氨燃料电池和电池系统。

能源技术在国际航运船队中的估计份额;IMO 2018(左)和2050年零碳情景(右)。2050年的脱碳方案介于这两者之间。该研究模拟了航运业的三种不同脱碳情景及其对船员培训需求的影响:国际海事组织2018年情景:到2050年温室气体至少减少50%;由DNV 2模拟。2050年脱碳情景:根据DNV海事预测，2021年(温室气体减少95%)到2050年实现零碳情景:到2050年实现零碳运营(由劳氏船级和大学海事咨询服务(UMAS)模拟，2019年)

主要调查结果(1):需要特殊培训的海员人数估计数

在国际海事组织2018年的情景中(左)，到2050年，预计将有31万名海员驾驶采用替代推进技术的船舶航行，并需要额外的培训。在2050年脱碳情景下，75万名海员将需要额外培训，以掌握替代燃料和技术。在2050年零碳情景中，假设替代燃料在本世纪20年代大幅增加，到2030年将有45万名海员需要额外的培训，到2030年中期将有80万名海员需要额外的培训。

主要发现(2):培训需求增加的预期时间段

在国际海事组织2018年和2050年脱碳情景中，预计到21世纪40年代，需要接受替代燃料技术培训的海员人数将大幅增加，达到31万至75万名海员。在2050年实现零碳的情况下，需要特殊培训的海员数量从本世纪20年代到2050年急剧上升。

主要发现(3):以LNG/ lpg为燃料的船舶上的海员数量

在国际海事组织2018年和2050年脱碳情景(上图)中，到2038年，预计在以液化天然气/液化石油气为燃料的船舶上工作的海员数量将每年增加约10万名新海员。在2050年实现零碳的情景中，液化天然气/液化石油气的作用并不显著。

主要发现(4):与替代燃料相关的安全挑战

与替代燃料相关的安全挑战包括:•加压储存-爆炸风险，特别是氢•低闪点-易燃风险，特别是氢，但也包括甲醇和氨•对人类和环境的毒性-特别是氨，但也包括甲醇。进一步的风险包括腐蚀性、低温和窒息性，以及腐蚀性烧伤风险。虽然航运业在将大多数替代燃料作为散装货物运输方面具有丰富的知识和经验，但将其作为燃料使用和处理存在额外的风险，需要额外的预防措施。

海员的适当培训对于填补船上的新角色和职位至关重要。在训练足够数量的海员胜任脱碳工作之前，必须考虑到几个因素。首先，为了制定适当的培训计划，需要明确培训的相关技术以及适用的法规;制定法规需要很长时间。其次，培训设施需要规划、建造和适当配备，以实施有效的培训方案。第三，确定培训方案的内容和培训作为这种新知识的倍增者所需的许多培训人员将是一项挑战;最后，在全球范围内，将出现对熟练掌握替代技术的人才的竞争，而有经验和认证的海员将十分稀缺。

结论

替代燃料技术和脱碳轨迹的可行性和采用缺乏透明度，以及监管发展和融资的不确定性，使航运业难以规划，或不知道该计划什么。然而，国际海事组织目前正在制定替代燃料技术的指导方针。国际海事组织可以对现有的《国际燃料规则》遵守模式(包括将由批准的培训机构提供的示范课程)进行调整，以提供替代燃料技术的最低限度培训框架。一旦对未来的船舶推进技术有了更多的了解，海事培训机构可以将海事组织的示范课程纳入其课程。飞机上的熟悉被视为安全过渡和使用替代燃料和技术的一个重要方面。

结论(继续)

安全应用替代燃料技术所需的一些知识和专业知识已经在部分行业中存在。但是，快速的技术发展、自动化和数字化以及“截止日期压力”正在改变工作概况，并要求全面提高技能水平。在采用替代燃料时，考虑到人力、组织和技术方面的挑战的整体观点非常重要，强大的安全文化也很重要。在熟练劳动力普遍短缺的情况下，招聘和留住足够数量的熟练海员是一项日益严峻的挑战。

未来海员的技能和胜任能力-调查结果

各种因素增加了船舶操作的复杂性，增加了对“高技能”海员的需求:到2050年及以后，脱碳和可持续航运将需要海员掌握新的技能。替代燃料涉及安全挑战(可燃性、爆炸风险、毒性)，需要行业采取安全第一的方法和更先进的安全技能。船舶运营的数字化、自动化以及对自主航运的日益关注，需要加强对数字和自动化技术的熟悉。航运业需要船员结合先进的个人、组织和管理技能，才能从未来技术的潜力中受益，并胜任处理更复杂的海上业务。

DNV HOT方法确保安全

船舶经营者应采取措施，确保在这一过渡时期建立健全的安全文化，这是一项耗时的工作，需要管理者和员工之间密切合作。在油轮和天然气运输船上建立的“安全心态”也必须被其他行业的船东和海员所采用。人为因素工程还解决了海员的总体福祉、工作站设计和心理健康问题，以及应对燃料危险的智能方法，有助于避免人为错误和事故。DNV提倡“HOT”(人、组织、技术)安全方法。海事系统的安全性最好从系统的角度来理解，这需要HOT元素之间的建设性相互作用，这些元素共同创建能够持续改进的健壮和有弹性的系统。DNV认为，这种整体方法需要解决海事过程脱碳、数字化和自动化带来的安全挑战。