DNV已经更新了DCS报告计划,从2023年开始应用CII修正系数和航次调整。此外,DNV还改进了报告mrv范围外活动的功能;这些活动不是为商业目的运输货物或乘客。这则法定新闻解释了这些新措施是如何运作的。
适合船东和管理人员。
CII校正系数和航次调整
碳强度指标(CII)衡量船舶运输货物或乘客的效率,以每载货能力和每海里排放的二氧化碳克数表示。然后,该船的年度评级范围从A到E,其中A是最好的,因此评级门槛将在2030年变得越来越严格。
从2024年起,货运、邮轮和RoPax船舶必须根据前一年报告的燃油消耗数据计算其CII值。CII计算的基础是报告的DCS排放数据。国际海事组织最近决定,在某些条件下,某些船舶可以对其CII评估进行“修正”,要么取消其运行的某些时期,要么根据给定的标准降低CII值。
使用这种CII修正因子将要求船舶在整个报告年度报告更多的信息。因此,DNV介绍了IMO的规范如何影响DNV的数据报告要求,以及如何计算新的校正后的CII值。有关如何将CII修正因子和航次调整应用于船舶报告的详细信息,请参见附录在下面的pdf版本.
“经修正的进口指数”将与不含修正因素的进口指数分开计算,两者均可提供。
MRV的范围外活动
MRV法规要求报告MRV范围内与运输相关航次的排放、距离和时间。但是,不以商业目的运输货物或乘客为目的的移动不属于MRV范围,因此可以排除在排放报告之外。
为了便于报告范围外的活动,DNV在一段时间前引入了所谓的“离职报告”。这个功能现在已经得到了扩展,操作人员可以在事件报告中使用两个选项报告范围外的活动,即:
- 旧的选择:将整个航程或左港段标记为范围外或
- 新选项:方便将腿内的某些时间段标记为范围外。我们建议我们的客户切换到新的报告选项,以提高准确性和易用性。
以下原则适用:
- 通常,为了将某个事件或航次/港段标记为与mrv无关,必须使用离职事件。公司有责任正确报告这一情况,报告将得到核实。
- 新报告(建议):在2022年起的报告期,每个单一事件都应标记为解雇,并在“解雇原因”一栏中添加原因。当船舶离租时,每次事件都必须重复原因。只有当离站原因包含“干坞”、“紧急”或“闲置”时,离站才不在MRV范围之内。这也意味着不再需要事件“BeginOfOffhire”和“EndOfOffhire”。
- 旧的报告:使用事件名称“BeginOfOffhire”和“EndOfOffhire”仍然有效。注意,要开始转聘期,仅仅添加一个原因已经不够了,必须使用“BeginOfOffhire”事件,或者必须在整个转聘期的每个事件上重复原因。
- 请注意,对于超出MRV范围的Offhire期间,它必须至少持续24小时。
- 虽然上述报告原则可于2022年1月1日起实施,但DNV的系统将于9月初进行更新,从那时起,也将考虑为排放报告添加离职事件逻辑,以及时应对2023年的er验证周期。
建议
我们建议运营商熟悉报告MRV范围外活动的新选项,并在适用的情况下应用2022年数据的修正因子。
附录
关于CII校正系数和航次调整的DNV报告计划(2023年1月生效),请参见下文pdf版本的第3-4页
参考文献
- 挪威船级社的MRV和DCS网站
- EMSA的解决范围外活动的常见问题解答
- 挪威船级社的碳强度指标网站