2022年7月版的DNV规则现已在www.dnv.com上提供。
一般信息
新的和更新的规则于2022年6月17日由集团首席执行官雷米·埃里克森正式批准，并纳入2022年7月版。
规则的主要变化包括:
- 新的和修订的类符号
- 外部要求(IACS和IMO)的实施
- 一般更新及更正
本规则一般生效日期为2023年1月1日。但是，经各方协议，本规则可适用于在此日期之前订约的项目。
在今年的出版物中，具有追溯效力的规则已被列入第7章第2章。
有关更改的更多信息，请与您当地的DNV办公室联系。
除了船舶规则的变化，以下规则也有较小的变化:
- 游艇
- 海军舰艇
- 高速度和轻的工艺
- 内河航行船舶
- 浮动码头
- 水下技术
离岸单位的规则将单独提出。
以下是船舶入级规则主要变化的概述。
船舶规则
主类
| 主题 | 规则参考DNV-RU-SHIP | 主要topcis |
| 吊舱和齿轮推进器 | 第4章，第5章，第3节 |
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船型符号
| 主题 | 规则参考DNV-RU-SHIP | 主要更新 |
| 散货船和干货船 | Pt.5 Ch.1 Sec.3 |
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| 液化气运输船 | 第五章第七章 |
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| 风电场服务船 | 第5章第9章第5节 |
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附加的类符号
| 主题 | 规则参考DNV-RU-SHIP | 主要更新 |
| 气体燃料船舶装置 | Pt.6 Ch.2 Sec.5 |
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| 汽油燃料装置 | 第六章第二章第六节 |
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| 冗余和替代推进 | 第6章第2章第7节 |
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| 风力辅助推进系统 | 第6章第2章第12节 |
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| 气体燃料氨 | 第6章第2章第14节 |
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| 导航、操纵和位置保持 | 第6章第3章 |
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| 集装箱船舶防侧摇措施 | 第6章第4章第16节 |
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| 平台提供 | 第6章第5章第15节 |
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| 系泊 | 第6章第5章第25节 |
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| 偶尔运输干散货 | 第6章第5章第26节 |
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| 尾轴监测 | 第六章第九章第四节 |
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| 导航系统的数据驱动验证 | 第6篇，第11章，第4节 |
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已评论主题更新
下面是对所选部分更新的一些评论。
系统及组件(Pt. 4)- 旋转机械-驱动单元/吊舱式和齿轮传动推进器(第5章第3节)
- 介绍了主、副舵机动力单元停电后恢复动力后自动重启的要求。
- 移除了舵机要求冗余的组件级别，接受了一个整体系统冗余的原则。
- 散货船及干货船/钢卷的规定(第1章第3节)
- 内底截面模量的计算应基于加筋弯曲跨度
- 液化气船(第七章)
- 澄清:对于B型LNG燃料箱，可以接受满足总体安全标准(ISO 10042和5817质量等级B)的替代方法。
- 维修船只/风电场服务(第9章第5节)
- 新的类符号风电场服务满足市场需求，例如浮动风电场服务和维护。
- 推进、发电及辅助系统(第二章)
- 气体燃料船舶装置(第5节)
- 澄清有关燃料系统最大可能泄漏的要求，作为设计和操作的基本安全参数。
- 低闪点液体燃料发动机(第6节)
- 引入了新的类符号汽油本月包括用于船只加油的汽油燃料装置，通常储存在客船上。
- 冗余和替代推进(第7节)
- 引入了一个类符号-美联社-包括替代推进装置。用于降低推进功率的设计解决方案，例如，用于在主推进管线发生故障后将船带回家。这个符号取代了以前的符号RP (1)适应市场需求。
- 引入了新的限定词-B-为类符号冗余推进-RP．限定符设置的要求比限定符2给出的要求更宽松，但仍然满足冗余推进和转向安排的总体意图，其中所有推进器都设计为并行操作。
- 风力辅助推进系统-wap(12秒。)
- 经验和市场发展表明，正在安装更大的系统，因此引入了特定的稳定性要求，因此对安装了风力辅助推进系统的船舶也强制规定了船级符号。
- 气体燃料氨气(第14节)
- 介绍了燃料准备室和A类机械空间之间的围堰和A60绝缘要求，考虑到火灾在空间之间传播可能产生的有毒危害。
- 气体燃料船舶装置(第5节)
- 导航、操纵及位置保持(第三章)
- 根据市场反馈，基于封闭母线连接系统的低排放和节能操作需要更灵活的解决方案，船舶规则与目前DP3的海上等级规则保持一致，并对DP2的封闭母线连接操作开放。提供了三个新的限定符，包括基本的闭合母线连接操作- CB，内置模拟测试功能- CBS和带电短路和接地故障测试- CBT。
- 集装箱船的货物作业/防侧翻措施(第4章第16节)
- 市场要求的支持，以避免损失的集装箱通过增加的能力，以尽量减少过度的滚动moptions。
- 提供一个新的类符号弧可能包括预测侧倾软件应用程序(PSA)和/或防侧倾装置(ARD)。
- 平台供应(第5章第15节)
- 为了使船舶符合OSV规范，与NMA和MCA进行了讨论，得出了符合储罐排气和气体检测安排规范的替代解决方案。这将为重新设计现有船只提供更大的灵活性，也为干货腾出更多的甲板面积。
- 系泊(第5章第25节)
- SOLAS II-1/3-8系泊和牵引的系泊要求已进行修订，于2024年正式生效。新的类符号系泊促进及早遵守《海上人命安全公约》。
- 不定期运输干散货(第5章第26节)
- MSC.277(85)号决议规定了不被视为散货船的偶尔运输干散货船舶的安全要求。
- 这些要求目前作为强制性要求适用于船型普通干货船和商务(第五章第一章)。
- 将解析的需求移动到一个新的类符号中-南方浸信会-只适用于偶尔载运长度超过150米及五个或以上货舱的干散货船只。
- 为小型船舶引入更大的市场灵活性和更低的成本。
- 导航系统数据驱动(第11章第4节)
- 提供一个新的类符号NAUTConnect．
- 介绍航海系统的数据驱动通信和验证，解决船上和岸上系统和基础设施。该符号支持自动收集和分析关键系统参数，
与追溯生效规则有关的信息
RU-Ship Pt.7 Ch.2给出了新的追溯规则更改。
引入的追溯性要求适用于在规则中规定的生效日期或之后的新建和改建施工合同。
双岛集装箱船:第一个规则变化与全局双弯矩的计算有关，并导致船体扭转变形和后续翘曲应力的减小和更真实。此规则变更将追溯生效于2022年1月1日。
厚板上部结构集装箱船:第二项规则修改修正了采用“厚钢板”围板的集装箱船上部船体主梁无损检测的应用。这一修正伴随着澄清，简化了脆裂止裂(BCA)设计要求的应用。本规则变更将追溯于2019年1月1日生效。
关于未来规则版本的信息
DNV每年发布主要规则版本。下一个主要规则版本将于2023年7月发布。
可进行其他修订，所有修订将在此处特别注明:
规则和标准浏览器
挪威奥斯陆，2022-06-28
亨宁·b·卡尔森
服务责任-船级