针对MRV的CII修正因子和范围外活动的新的DCS报告方案

适合船东和管理人员。

CII校正系数和航次调整

碳强度指标(CII)衡量船舶运输货物或乘客的效率，以每载货能力和每海里排放的二氧化碳克数表示。然后，该船的年度评级范围从A到E，其中A是最好的，因此评级门槛将在2030年变得越来越严格。

从2024年起，货运、邮轮和RoPax船舶必须根据前一年报告的燃油消耗数据计算其CII值。CII计算的基础是报告的DCS排放数据。国际海事组织最近决定，在某些条件下，某些船舶可以对其CII评估进行“修正”，要么取消其运行的某些时期，要么根据给定的标准降低CII值。

使用这种CII修正因子将要求船舶在整个报告年度报告更多的信息。因此，DNV介绍了IMO的规范如何影响DNV的数据报告要求，以及如何计算新的校正后的CII值。有关如何将CII修正因子和航次调整应用于船舶报告的详细信息，请参见附录在下面的pdf版本．

“经修正的进口指数”将与不含修正因素的进口指数分开计算，两者均可提供。

MRV的范围外活动

MRV法规要求报告MRV范围内与运输相关航次的排放、距离和时间。但是，不以商业目的运输货物或乘客为目的的移动不属于MRV范围，因此可以排除在排放报告之外。

为了便于报告范围外的活动，DNV在一段时间前引入了所谓的“离职报告”。这个功能现在已经得到了扩展，操作人员可以在事件报告中使用两个选项报告范围外的活动，即:

• 旧的选择:将整个航程或左港段标记为范围外或
• 新选项:方便将腿内的某些时间段标记为范围外。我们建议我们的客户切换到新的报告选项，以提高准确性和易用性。

以下原则适用:

• 通常，为了将某个事件或航次/港段标记为与mrv无关，必须使用离职事件。公司有责任正确报告这一情况，报告将得到核实。
• 新报告(建议):在2022年起的报告期，每个单一事件都应标记为解雇，并在“解雇原因”一栏中添加原因。当船舶离租时，每次事件都必须重复原因。只有当离站原因包含“干坞”、“紧急”或“闲置”时，离站才不在MRV范围之内。这也意味着不再需要事件“BeginOfOffhire”和“EndOfOffhire”。
• 旧的报告:使用事件名称“BeginOfOffhire”和“EndOfOffhire”仍然有效。注意，要开始转聘期，仅仅添加一个原因已经不够了，必须使用“BeginOfOffhire”事件，或者必须在整个转聘期的每个事件上重复原因。
• 请注意，对于超出MRV范围的Offhire期间，它必须至少持续24小时。
• 虽然上述报告原则可于2022年1月1日起实施，但DNV的系统将于9月初进行更新，从那时起，也将考虑为排放报告添加离职事件逻辑，以及时应对2023年的er验证周期。

该新功能还在界面描述的注释部分和csv转换器中进行了解释，可在DNV的Veracity上的舰队状态客户门户网站中获得(参见船舶服务> MRV和DCS >管理数据>可用模板)。

建议

我们建议运营商熟悉报告MRV范围外活动的新选项，并在适用的情况下应用2022年数据的修正因子。

附录

关于CII校正系数和航次调整的DNV报告计划(2023年1月生效)，请参见下文pdf版本的第3-4页

参考文献

• 挪威船级社的MRV和DCS网站
• EMSA的解决范围外活动的常见问题解答
• 挪威船级社的碳强度指标网站

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