在运输中使用的生物燃料

与船东,相关管理人员、海员、海事培训机构和旗帜。

DNV已经收到了很多关于船舶安全运行的请求使用生物燃料和/或生物燃料混合,以及如何使用这些燃料时遵守国际规定。下面是总结监管问题、安全性和操作方面:

类型的生物燃料

三种类型的生物燃料相关的海运:

• 名声(脂肪酸甲酯)从植物油生产,动物脂肪或地沟油通过酯交换,各种油脂(甘油三脂)转换为甲基酯。这是最广泛使用的类型的生物柴油行业,往往是与常规船用柴油机混合。国际标准:ISO 8217:2017 EN 14214年,ASTM D6751, EN 590
• 线下(生物质液体)从生物质燃料合成燃料所产生的热化学转换使用的费过程或methanolto-gasoline过程。最终产品可以燃料化学不同于传统燃料如汽油或柴油,但也可以用于柴油发动机。国际标准:在16709年,在15940年
• HVO / HDRD(氢植物油/派生可再生柴油加氢)是脂肪和植物油的产物——单独或混合了石油精炼的加氢处理过程称为脂肪acids-to-hydrocarbon hydrotreatment。柴油使用这个过程通常被称为生产可再生柴油来区分从名声生物柴油。HVO / HDRD可以直接引入分布和加油设施以及现有的柴油发动机,而无需任何进一步的修改。国际标准:ASTM D 975

目前,名声是最显著的生物燃料在海洋应用程序使用。这是与传统石油燃料混合使用或生物燃料的100%

生物燃料对温室气体法规及其影响

邀请了所有相关的国际海事组织海上安全委员会机构评估各自参与人类的元素在他们的职责和向委员会报告,制定整体的轮廓方法人为因素,考虑到在国际海事组织资源和预算的影响。在这方面,HTW 9邀请成员国和其他利害关系方提交论文HTW 10 2024年2月。

模型训练课程

国际海事组织模型课程打算协助教师为海员开发培训项目按照国际公约的标准的培训,认证和值班海员(STCW), 1978年。模型课程接受定期审查,以确保它们符合当前国际海事组织仪器和反映最佳实践和现代技术。

HTW 9验证大量模型课程,由于时间限制有积压在过去两年的远程会话。

以下模型课程现在验证和即将发表:

• EEDI和EEXI
  EEXI和EEDI只考虑所谓tank-to-wake方法,这意味着只有标准参考燃料的碳含量被认为是船舶设计。因此,生物燃料的使用在EEDI EEXI或没有影响。
• 人民共和国(碳排放强度指数
  鉴于国际海事组织DCS报告以及CII计算方法——根据2022年SEEMP发展方针,决议MEPC.346(78),和CII计算方法指南,决议MEPC.352》(78)——的燃料类型不受指导方针,转换因子Cf是获得支持的燃油供应商和书面证据。
  tank-to-wake排放的任何非标准方法的测定方法对生物燃料必须接受船旗政府以及反渗透处理国际海事组织DCS和CII验证代表国旗,一个添加到列表的使用燃料类型和适用的转换因素需要反映在SEEMP第二部分。
  船旗国政府的验收,使用生物燃料,也与传统石油燃料的混合形式,将产生重大影响的减少人民的价值
• 欧盟MRV
  按规定(欧盟)2015/757,在替代燃料的情况下,监控计划应当包括“确定排放因子的方法,包括采样的方法,方法的分析和实验室使用的描述,与ISO 17025认证的实验室,如果任何“。值得注意的是,指令(欧盟)2018/2001(欧盟红II),附件V,一部分C提供了温室气体排放量的方法运输燃料的生产和使用,而每点13日使用的二氧化碳排放的燃料,生物燃料和bioliquids是零。

• 该方法计算的混合生物燃料和生物燃料的二氧化碳排放因素应该包括在船舶MRV监测计划的列表以及一个除了燃料类型和方法用于测定燃料密度,修改后的计划是认可的验证人的认可,比如挪威船级社。

生物燃料和他们对氮氧化物的影响在国际海事组织规定防污公约附件六世

2022年6月10日,海洋环境保护委员会批准统一解释(ui)监管18.3防污公约附件VI简化使用生物燃料的船只。现在普遍认为,船用柴油发动机认证按照防污公约附件六世监管13应该允许使用大多数液体生物燃料而排放测试的挑战。

没有必要申请豁免根据第六防污公约附件规定3测试生物燃料的使用,并没有必要遵循等价过程监管下4 MARPOL公约附件的VI。

根据机载自检验证过程(在引擎特定的技术文件中找到)足以证明生物燃料不会“导致引擎超过适用的氮氧化物排放限制”。

附录1包含更多细节的应用规则18.3防污公约附件六世。

技术项目是观察和挑战

这是一些可能的后果从生物燃料的使用:

• 微生物增长:细菌和霉菌生长,导致过滤器和管道堵塞。
• 氧降解:生物柴油可以形成沉积在管道和引擎,影响使用性能。
• 低温度:浊点越高可能导致堵塞的过滤器在较低的温度。
• 腐蚀:某些类型的软管和垫圈可以降解,导致丧失完整性和与一些金属材料相互作用形成的存款。
• 可能退化的橡胶密封垫圈和软管:重要的验证,这些组件可以一起使用生物燃料。
• 转换:当从柴油转向生物燃料,燃料过滤器可以被堵塞。

DNV的支持

作为DCS校验、DNV可以与旗政府支持你沟通主题支持生物燃料的生物燃料进入你的燃油消耗量和CII评级报告。

建议

我们建议我们的客户联系DNV在早期评估目的的个人影响生物燃料使用和评估最可行的方法来保证船舶安全操作同时在遵守国际法规。

引用

• MRV主题页面
• DCS主题页面
• EEXI主题页面
• 欧盟ETS主题页面
• 除去碳素航运信息中心
• 防污公约附件六世规定18岁
• 防污公约附件六世监管19
• 决议MEPC.346 (78)
• 决议MEPC.352 (78)

联系

• 为客户:
  日期——技术专家通过直接访问我的服务真实性。
• 否则:
  使用我们的办公室的定位器找到最近的DNV的办公室。