使用EPL/SHaPoLi动力储备

与船东、经理和船旗国相关。

当采用发动机功率限制(EPL)或轴功率限制(SHaPoLi)来降低功率时，以下是使用动力储备的一些重要方面:

OMM - EPL/SHaPoLi板载管理手册

选择了EPL或SHaPoLi解决方案以符合EEXI的船舶，除了涵盖EEXI计算的EEXI技术文件外，还将拥有经过批准的OMM。这包括EPL/SHaPoLi安装的技术描述、释放能量储备和重新激活能量限制的过程、记录和报告要求等。

动力储备的使用(释放、再激活、记录、报告)

只有在符合《MARPOL附则VI》第3.1条的目的是为了确保船舶安全或在海上挽救生命时，才允许通过不限制发动机或轴功率来使用动力储备，但须经船长或主管高级船员判断。

功率储备一经使用，应记录在OMM的记录页中，包括使用功率储备的位置/时间、使用功率储备的原因、重新激活功率限制的位置/时间(完整清单见附录）.

然后，应立即向船旗局/认可组织(RO)和目的港报告有关使用动力储备的信息。船旗局将每年向国际海事组织报告所有使用动力储备的情况。

如果发动机/轴功率限制覆盖被激活，但功率储备随后没有使用，则在驾驶室和机舱日志中记录该事件就足够了，无需向船旗管理机构/RO报告该事件。然后，机舱日志应记录超压装置被激活期间所使用的功率，以及重新激活功率限制的详细信息。

最后，在风险缓解后，应立即重新启动功率限制，并根据OMM再次在有限功率范围内运行。然后，应根据OMM程序，由船旗管理机构/RO提供支持证据，确认重新激活。

下表总结了上面解释的关于日志记录、报告和重新激活的情况:

DNV (RO) -报告和再启动

作为负责颁发国际能源效率证书的RO, DNV通过新的不定期调查实现了报告和/或重新激活。如果动力储备已被使用和/或重新激活，请在“我的服务准确性”的“不定期调查/审计”下创建“轴/发动机功率限制重新激活调查”(远程)的调查请求。然后，可以在调查请求中上传重新激活的报告和支持性证据，并根据OMM确认和记录重新激活。

建议

如有紧急情况，营运商应立即报告使用备用电力。如果不这样做，可能会在港口国控制期间被发现。此外，还提醒操作员按要求记录所有释放电源储备的事件，即使电源储备没有使用。

参考文献

MEPC.335: 2021关于符合EEXI要求的轴/发动机功率限制系统和使用动力储备的指南

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